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拉杆应力
在低转速区域，拉杆凸肩未全部与---上的拉杆孑l接触，此时静态安装间隙量越大，拉杆大等效应力值越高；到达转折转速后，所有凸肩均与拉杆孔接触；在中转速区域，拉杆大等效应力随转速升高缓慢上升，并不随静态安装间隙量的不同而变化；进入高转速区域后，拉杆端部的凸肩由于外部有沉头的---发生较大翘曲，使得拉杆大等效应力值随转速升高迅速增大。划分转速区域的目的是掌握在各转速区域拉杆应力的变化情况，同时便于设定转子的运行转速，使其处于较低应力状态。
地脚螺栓锚固长度加长会对柱子的受力产生什么影响？
锚栓中的轴向拉应力分布是不均匀的，成倒三角型分布，上部轴向拉应力，天津钢结构拉杆，下部轴向拉应力为０。随着锚固---的增加，钢结构拉杆批发，应力逐渐减小，后达到25～30倍直径的时候减小为0。因此锚固长度再增加是没有什么用的。只要锚固长度满足上述要求，钢结构拉杆价格，且端部设有弯钩或锚板，基础混凝土一般是不会被拉坏的。
受弯工字梁的受压翼缘的屈曲，是沿着工字梁的弱轴方向屈曲，还是强轴方向屈曲？
当荷载不大时，钢结构拉杆生产，梁基本上在其刚度平面内弯曲，但当荷载大到一定数值后，梁将同时产生较大的侧向弯曲和扭转变形，后很快的丧失继续承载的能力。此时梁的整体失稳必然是侧向弯扭弯曲。
解决方法大致有三种：
1、增加梁的侧向支撑点或缩小侧向支撑点的间距；
2、调整梁的截面，增加梁侧向惯性矩iy或单纯增加受压翼缘宽度如吊车梁上翼缘；
3、梁端支座对截面的约束，支座如能提供转动约束，梁的整体稳定性能将大大提高。
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